轻量化的概念想必大家已经不再陌生了。在轻量化的实现途径之中，除了优化结构与工艺设计之外，剩下就大多围绕在材料选取之上。轻量化的前提是无损于安全性能，因而高强度钢、铝合金率先成为入幕之宾。而后，同样具有较高比强度的碳纤维与镁合金等轻质材料也慢慢进入人们的视线，然而短期内依然居高不下的成本却又让这些材料无法大量地被使用。如今推出了大量使用碳纤维的大规模量产车的，仅有宝马一家，镁合金的用途也被局限在轮毂和发动机上。
在安全与成本的两把大刀之下，汽车制造商们也慢慢学会了另辟蹊径。在车身结构中，固然有需要高强度以保证乘员安全的结构件，比如说组成驾驶舱的车身骨架，但也存在对强度要求并不高的结构件，比如说车身外部覆盖件，也就是汽车的外部蒙皮。当强度并不是首要考虑要素时，在轻量化的时候，就完全可以走与铝合金之流相反的路线——足够轻。
塑料就是在这个时候走入汽车制造商和供应商的视线。成立于1947年的PlasticOmnium（全耐塑料）是一家法国家族企业。当塑料在汽车中的应用比例越来越大时，全耐塑料也进入了这个行业，并开始了自己的研发之路。目前全耐塑料的客户已经遍布全球，诸如宝马、捷豹路虎、标致（看材料进行补充）等等。
塑料的比重一般在0.9-1.5之间，而金属材料中，钢为7.6，铝为2.7，纤维增强的复合材料，如i3和i8上使用的CFRP之类，其比重基本也在2.0之下。因此，虽然在强度上不如碳纤维、金属材料，但是从比重上来说，塑料在轻量化的效果上反而是最好的。全耐塑料为路虎生产的尾门，就将其重量减轻了30%。
乘用车内空气质量评价指南已实施2年多，主机厂到配套厂对此态度各不相同，有人贯彻实施，有人置若罔闻。但在不久的将来，评价指南将升级为法规文件，车内空气质量将有法可依，有法可循。
在汽车内饰塑料中，PC/ABS所占比例不小。特别是豪华级车，PC/ABS所用料可达5-10KG/车。PC/ABS中可挥发性小分子（VOC）不容小觑，那让我们一起来了解下PC/ABS中VOC来源。
高性能的复合材料的使用今后将会在汽车中更加普及，有人曾预言今后汽车80%以上的部分都将使用塑料制品。高性能的复合材料被用在汽车的外壳，底盘的零件等部位，随着汽车节能减排需求的不断扩张，塑料制品也会被赋予更多的用途。
全耐塑料(plastic ounium)拥有67年的历史，是汽车外饰、燃油系统和垃圾管理解决方案的专业公司，公司在2013年中稳步增长，年营业收入达到51亿欧元，公司拥有110家工厂，中国新建5家，在上海安亭新设立了一个研发中心。
全耐塑料公司目前为创酷揽胜极光、路虎、标志DS X7等车型提供尾门、保险杠等部位的材料和技术支持。
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