政策虽然好，但是民营资本投入铁路仍然遭受重大阻碍，民营资本投资铁路面临政策难落实的“梗阻”。专家称，虽然国家全面开放铁路建设市场，鼓励社会资本投资建设铁路，但是由于没有相关的配套政策，社会资本尤其是民营资本遭遇“宏观瓶颈”，顾虑重重。

　　为入网跑断腿

　　山西兴保铁路是山西省2012年重点项目之一，位于兴县和保德县境内，全长37.6公里，项目概算总投资66.8亿元，建设技术标准与山西中南部铁路通道相同，该项目2013年开工，计划2015年建成通车。

　　最近，国家开发银行相关部门一直在为山西兴保铁路奔波于发改委和中国铁路总公司之间。“民营资本对投资铁路积极性很高，金融机构在选择支持的时候很困惑，还要看项目类型、控股方所有制性质，否则可能会骑虎难下，比如我们为了能将民企主导修建的兴保铁路列入国家铁路网规划，跑断了腿。国家政策是有了，如何落地是关键。”消息人士表示。

　　国家开发银行相关部门负责人表示，从目前接触到的项目来看，混合所有制主体投资建设的铁路很多只是列入地方省一级的铁路发展规划，不一定列入国家铁路网发展规划，但有些项目确实对国家干线铁路起着不可忽视的集疏运或者延伸功能，对于此类项目，国家在规划衔接方面如何考虑事关社会资本投入铁路的信心。

　　民资投资热情高

　　2013年8月，国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路。

　　事实上，货运铁路因为盈利性好，一直是民营资本觊觎的肥肉。以煤炭企业巨头内蒙古伊泰集团有限公司为例，自1998年开始，伊泰集团开始陆续投资铁路，逐步控股建设了准东、呼准铁路和酸刺沟煤矿铁路专用线等，参股建设了新包神、准朔、鄂尔多斯南部和蒙西到华东铁路等。参 股 和 控 股 铁 路 的 总 里 程 超 过 了1800公里。

　　国家发改委综合运输所运输经济与技术研究室主任李连成表示，民营资本对投资铁路有积极性，这次政策呼声如此之大，是因为有些存在的问题一直未得到解决。比如，铁路网规划和布局缺少顶层设计，外运通道不畅与区内铁路重复建设并存。按在建规模，2015年鄂尔多斯地区的铁路运输能力将达14亿吨，而同期规划的煤炭和外运产量分别只有12亿吨和6亿吨，加上其他货物的外运量也很难超过10亿吨。另外，民营企业修建的铁路虽然得到了国家的运输计划指标，但是在日常调度指挥过程中的兑现率难以落实。

　　专家称配套政策要跟上

　　民营资本对于合资铁路也忧心忡忡。业内人士表示，绝大多数合资铁路公司的法人治理结构形同虚设，表明上看有健全的股东会、董事会、监事会和经理层，但是路外股东在经营者选择、投资决策、成本控制、资本收益和运营管理模式的确定等方面几乎没有话语权，管理方式与“路局制”没有太大区别。

　另外，铁路建成后，一律采用委托铁路局运输管理的模式，使合资铁路无运输生产和经营管理权，失去了应有的法人财产权和市场主体的地位，沦为事后的算账公司。

　　民营资本投资铁路，以后还会遇到更多的困难，征地拆迁、规划衔接，问题重重，这些问题都需要国家进一步将一些细节落实下来，更好的实施国家政策