“郑州郑州，天天挖沟;一天不挖，不是郑州。”这是一句很流行的顺口溜。城市道路频遭开膛破肚，“魔咒”如何化解?目前，郑州正探索的地下综合管廊建设或许是解药。
4月初，省内第一条地下综合管廊示范段在郑州经济技术开发区建成，郑东新区副CBD“高大上”的地下综合管廊主体也基本完工。管廊如同穿梭在地下的隧道，宽敞得够轿车行驶。从此，好莱坞大片里地下飙车的管廊，郑州也能看到。
它像长城，但深埋在地下;它像地铁隧道，却没铺铁轨也不跑列车;管线最爱拥有它，因为给了它们一个安心的“家”，它就是“地下综合管廊”。
全省的第一条是经开区滨河国际新城的地下综合管廊，藏在郑州经南九路中间绿化带下6米深的地方，由两个并列方形“兄弟”通道组成，均有一层楼高，稍宽的停辆轿车不用将就，较窄的开进一辆MINI车也差不离，就像地铁隧道，在里面开车也能跑。窄的容纳热力管道，宽的则汇集其他管线。
郑东新区副CBD位于龙湖包围着的环形岛上，眼下，除了保通道路和绿化外，还是成片待建设的荒地，颇为宁静，可当走到环形的地下管廊内时，才听到忙碌的“心跳”：几位工人站在木梯上粉刷管壁，填平施工留下的钻眼，每个动作的声响都伴着回声。
这里有3.2公里干线综合管廊，位于环形道路下方，呈圆环形，在施工用的白炽灯映衬下，更显深邃。管廊由紧挨的电力舱、水信舱、热力舱和能源舱等4个舱室组成，分类更为明晰，且是全线双层结构，断面规模是经开区管廊的两倍，“高大上”气场十足。以后，干线管廊还将与1.6公里支线管廊相连，以放射状向全岛输送需求的管线。
项目设计方北京城建设计院肖总工程师解释说，考虑到未来随着城市发展，会实现区域集中供冷，所以专门为供冷管道预留了能源舱。设计两层是为了充分利用空间，除了通风、电气设备夹层所需的空间外，其他空间可以在未来发掘其他用途，比如办公等。
让生产总工靳兵全自豪的是，他在参加全国地下综合管廊建设会议交流时，专家曾称赞郑州CBD副中心管廊的设计理念超前，是国内功能最全、规模最大、综合复杂程度最高的管廊项目之一。
“地面的高楼大厦是城市的‘面子’，地下管廊是城市的‘里子’，如果这个岛有生命，那这里就是跳动的心脏，强大的心脏才能持续长久地为肢体输送血液和营养。”靳兵全说。
郑州经开区滨河国际新城的综合管廊，5.58公里投资2.7亿元，现在已建成2.4公里，平均每公里花费4000多万元。“高大上”的CBD副中心地下综合管廊，功能更全，花费更高，总投资6.58亿元，平均下来造价每公里1亿多元。“成本确实不低，但这一次性投入，能长久受益，可以说是‘一劳永逸’。”郑东新区CBD副中心综合管廊建设方有关负责人徐新永说，看似成本不菲，但避免了以后屡次破路的投入，若把过去管线“各自为政”埋在地下的成本及历年开挖的成本算进去，划算得多。
算这本“经济账”，河南省城市规划研究院副总工杨友林没有丝毫犹豫，他坦言：“投入这些钱，是值得的。”综合管廊不是新东西，是在欧洲存在上百年的事物，性价比高、好处多，是未来城市建设的方向，能有效避免城市重复建设的问题，刚开始投资大，但带来了今后的环境、社会、经济等综合效益。
