苏锡常南部高速公路无锡段6月28日正式开工，高温天气里，项目如何施工？昨天（22日）上午，记者来到位于马山十里明珠堤西侧的施工现场探访。
上午9时许，在苏锡常南部高速公路无锡马山先导段施工现场看到，地面上堆放着钢筋、铁板等建材，一个1000多平方米的基坑里，一台挖掘机正在进行地面平整作业。挖掘机司机何师傅满脸是汗，他说，这几天太热，但为了确保按期完成工程，大家都在抢时间干活，每天天一亮他就开始忙碌了。项目部对工人们非常关心，为了避开高温，中午吃过饭后，要等到下午3点才开工。
苏锡常南部高速公路工程建设指挥部夏文俊总指挥告诉记者，马山先导段是第一个启动建设的标段，其他标段将在今年年底前全面开工，等太湖隧道通车后，从南泉枢纽出发直接过隧道到马山，只要10多分钟。穿越太湖梅梁湖的湖底隧道，是目前国内最长最宽的水下高速公路隧道工程，需要一些独特的方案设计，比如为了对抗水体的浮力，湖底隧道本体要以抗拔桩固定，每隔几米就需要一根抗拔桩，总共需要13000多根抗拔桩。为了确保工程质量，目前正在进行预制方桩、灌注桩的试桩工程及相关试验工作。http://www.ffgdw.com/
超高φ800型号逃生管道：规格为Φ800*30其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3 。
技术参数：
1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250万以上，弹性模量=700MPa；
2.逃生管道，超高分子逃生管道常用规格：800*30mm，管道外径为800mm，壁厚30mm
3.长度标准：1.5米 3米 4米 也可根据要求定做。
4.连接方式：抱箍连接，链条软连接
超高φ800型号逃生管道的优势：
1、管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
2、重量轻、仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。
3、安装方便，隧道逃生管采用管箍连接拆装方便。
4、管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
5、 在低温条件下隧道逃生管，新型抗冲击逃生管也具有良好的耐腐蚀和耐冲击性。
6、很强的耐腐蚀能力，施工方简便有速，使用寿命可达30-50年。
超高φ800型号逃生管道工程案例：
云南第二公路桥梁工程有限公司 Φ800隧道逃生管80米
中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道逃生管道）
中铁十二局沪昆铁路项目部（中铁十二局集团沪昆客专长昆湖南段项目部隧道逃生管道）
中铁十二局仁博高速公路段项目经理部（广东省韶关市新丰县隧道逃生管道）
云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司（云南省西双版纳勐腊县隧道全逃生管）
冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块重量 W=400kg。
取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自由释放，分别对隧道逃生管和钢管进行冲击，此时可根据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，不同壁厚尺寸的圆管冲击变形值得计算结果。
从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，云南φ800超高分子逃生管道抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管，且其在受到石块砸击之后发生形变，难以恢复。
结论
首次采用隧道逃生管对隧道消防应急救援通道进行了设计。 同时，隧道逃生管的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。 最后，通过对隧道逃生管和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了隧道逃生管应用于公路隧道消防应急救援的可靠性。
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