张吉怀铁路北起在建黔张常铁路张家界西站，路全长约 246.35公里，设计时速350公里，经我州所辖的永顺、古丈、吉首、凤凰等地，线路共设8个车站，张吉怀高铁全线建成后，湖南将建成高铁环线。
新建张家界至吉首至怀化铁路站前工程施工总价承包ZJHZQ-4标工程范围为永顺隧道进口起点至孔坪特大桥张家界端台尾和新村一号隧道、新村二号隧道，正线全长18.079千米。工程包括：隧道17989.7米/4座、中桥63.06米/1座、路基全长33.07米、无砟轨道(正线全长18029米)。
前几年隧道施工安全很难保证，出现隧道坍塌，工人很难存活，因为一般隧道坍塌，都是大面积碎石，土层落下，全部都是尘，如果不能马上撤离，很快就会窒息的，前几年技术条件差，没什么办法，过了一段时间，有人提出用钢管搭建一个生命通道，这样可以减少人员的伤情，确实也有一定效果，不过有个缺点很难避免，就是钢管抗冲击不高，易变形，碎石落膝，有时候钢管钟凹陷一半，不能恢复，这样的工人就不能顺利爬出，关键时刻，安全系数不高。后来出现了高分子量聚乙烯管材，这种材质具有高抗冲击性，受力后能恢复原状，正好弥补了钢管的缺陷。
超高分子量隧道逃生管道所用管材采用超高分子量管道，管节长度为12m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的金属带孔抱箍连接，22mm宽.采用螺栓临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对超高分子量隧道逃生管道采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可作为隧道逃生管道使用。
采用超高分子量聚乙烯对公路隧道施工应急逃生管道进行了设计。同时，高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构简单，拆装方便。然后，通过对高分子量聚乙烯隧道逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了高分子量聚乙烯隧道逃生管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的尺寸是多少？
针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，首次采用超高分子量聚乙烯隧道逃生管道对公路隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对该管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。***后，通过抗冲击性试验，对该管道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，800*30mm的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援。
隧道逃生管道安装规范要求：
1.尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。
2.对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。
3.要保证管道厚度不小于20mm。
4.管径不小于70cm。
5.管长宜为2.5—3米。
6.可手动拆卸，连接牢固。
国润新材隧道逃生管道以其优良特性，逐步代替钢管，成为全国隧道施工的，应用到广东、云南、贵州、四川等地。对铁路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究，将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失，对提高隧道建设的安全性具有重要的现实意义。
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