云桂高铁，成为云南省境内里程长、标准高、覆盖区县多、投资规模大的铁路项目。自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站。正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，基础设施设计速度250公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设。
云南至广西铁路百色至昆明段开通运营，这标志着南宁至昆明、昆明至广州快速铁路通道全线开通运营。这条铁路开通后，广西与周边湘、粤、黔、滇四省全部实现高铁连通。
市场上跟风生产该管材的厂家也越来越多，其中不乏恶性竞争者，为了短期利益，大打价格战，将价格压至极地，甚至已经是亏本甩卖，以牺牲利润为代价来获取营业额的增长的方式，无异于饮鸩止渴、竭泽而渔。
很多商家都是挂羊头卖狗肉，打着“超高分子聚乙烯隧道逃生管道”的旗帜，卖的是“高分子聚乙烯隧道逃生管道”，别看是一字之差，分子量却差了150万-200万，前者的分子量在250万-300万之间，后者的分子量仅为100万（就是普通的hdpe管），那么性能更别说了，但是单从外观来看，客户是不容易看出来的。
隧道逃生管道，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。隧道逃生管道，环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，交通部门采用新材料（超高分子量聚乙烯）对公路隧道施工 应急救援通道进行了设计。
隧道逃生管道的性能特点；
1.抗冲击性能十分优越。隧道逃生管道抗冲击强度在常温状态下是PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBT的8倍，pe100的10倍以上，-30°C时是pe100的16倍以上，抗开裂能力是pe100的2倍左右。它的反复冲击后表面硬度更高，可抵御各种外力冲击，地壳变形，比钢管更安全，更可靠。
2.抗断裂强度高。隧道逃生管道可以有较大的弯曲而不断裂，断裂伸长率达400%，地壳沉降时可以有较大的拉伸而不断裂，避免事故发生。
3.重量轻便。隧道逃生管道的密度为0.93g/cm3，比水的比重小，常用型号800*30mm的重量为70kg/m，而820*10mm的钢制隧道逃生管道的重量为200kg/m，相比较之下，超高分子逃生管道的重量轻便，为运输和安装带来不少便利。
4.使用寿命长。隧道逃生管道用在隧道逃生领域比钢管耐用，可反复使用，节省成本。
5.连接方便。隧道逃生管道有多种连接方式：抱箍链接，卡扣连接，链条连接等，不管哪种连接方式都非常简单，不需要焊接，现场施工非常方便。
隧道中使用逃生管道有两种连接方法：其一是链条连接：属于柔性连接，它的优势是连接方便，对隧道中出现路面不平整，有慢弯可方便调节，有利于地面更好的贴合；其二就属抱箍连接：使用这种连接方式属于硬连接，这种连接整体看起来会比较整齐美观，连接紧密。
逃生管道是平均分子量在250万以上的线型结构热塑性工程塑料。国润新材生产的隧道新型逃生管道规格为φ800×30mm，860*30mm，每节长度3米，每米约重69kg而（钢管每米重量210公斤）经过测量和专业人体测量学家的理论确定逃生管在隧道中的使用是非常符合人体学的。
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