主索鞍的主要功用是支承主缆，油漆将主缆的竖向压力均匀的船底到索塔上面，主要索鞍体为全铸式，铸造工艺要求十分严格，主鞍索是大型钢结构，寿命与大桥相同，所以对于主索鞍的腐蚀涂装相当重要，例如海沧大桥的主索鞍外形结构，在鞍槽的隔板焊接完成后，要求对鞍座槽进行喷锌防腐处理，涂料表面喷砂等，环氧中间漆和较暗面漆其次喷涂，最后进行加工面的涂脂防锈处理，索夹按照其在主缆上安装位置和受力情况的不同。
可以分别特殊索夹，普通索夹和无吊索索夹，特殊索夹安装在主缆的坡度较大的地方，普通索夹安装在主缆度较平缓的地方，无吊索索夹安装在索塔两端以及散索的端部，主要作用使用紧箍主缆，加强主缆的整体性，油漆工程同时支撑扶手钢索，索夹的内控加工面必须进行喷锌处理，加工面涂脂锈，非加工面按规定涂装防腐主缆是悬索桥的主要承重物件，是全桥的生命索，在整个大桥的使用期间内，是不可更换的，所以从主缆的钢丝和缠丝都进行了镀锌处理，确保在运输，制缆和安装以及使用过程中不被腐蚀，主缆腐蚀系统并用两种手段，即封闭涂料的涂装保护。
悬索桥主缆及其它缆索都是由钢丝，钢绞线，钢丝绳等金属材料组成，易受到大气雨水腐蚀，悬索桥的两根主缆将承受桥梁的全部载荷，是悬索桥最主要的承重构件，油漆施工再把两条主缆分别在两排线索鞍坐上，而多采用缠丝的涂装保护方式，检修道扶手索，骑跨式结构，也只能采用涂料涂装防护现在县索桥的防护，主要是通过单根丝的镀锌，然后在紧缆和安装索夹后，外部进行三层防护，防锈腻子涂抹，钢丝缠绕和外层涂料防护。
索鞍
索鞍是支承主缆的重要构件,其作用是保证主缆索平顺转折将主缆索中的拉力在索鞍处分解为垂直力和不平衡水平力,并均匀地传至塔顶或错碳的支架处,素鞍可分为塔顶索鞍和错固索鞍塔顶索鞍设置在桥塔顶部,将主缆索荷载传至塔上:错固索鞍(亦称散索鞍),设置在锚碇的支架处,主要作用是改变主缆案的方向把主缆索的钢丝绳束在水平及竖直方向分散开来,并将其引入各自的锚固位置。为了减少塔顶索鞍处钢丝的弯曲次应力,塔顶索鞍弯曲半径一般为主缆索直径的8-12倍:而散索蔽必须考忠钢丝绳束的水平曲率半径和竖直曲率半径,以确定紫咳合理形状索鞍通常采用铸焊组合件组成,大型组件采用分块制作,安装后通过螺栓或焊接连成整体。
索酸是为主缆提供支撑并使其线形平顺改变方向的构件要承受主缆的竖向压力和主统钢丝的水平力按位置分为:主索酸,转索破、散索(B)其中收较小按结构形式分为:肋传力结构、亮传力结构,肋传力结构用于砼基础支撑,壳传力结构用于钢结构支撑核成型方式分为:铸造结构、焊接结构、转焊结构,按位移为:滑动式,滚动式,摆动式、滑转。
索夹
悬索桥主缆和吊索的连接一般采用刚性素夹把主缆箱紧,产生收缩变形时也不致滑动。索夹多采用来两个铸钢半圆构件,当每对半圆索夹安装在主缆上之后,用高强螺栓对接。我公可的索夹采用特殊结构以及措施进行密封防腐。
根据悬索桥吊杆与大缆的连接方式,我公司的索夹通常有骑跨式和销接式两种。销接式索夹可以分成上下两半,也可以分成左右两半。
当索夹螺栓拧紧后,随着时间的推移,预拉力就降低。造成螺栓预拉力损失的原因有螺栓材料失效松弛、主缆受力变细、素夹变形等原因。我公司通过实践以及试验掌握可靠数据,达到合理并保证安全的设计制作,并通过抗滑试验以及螺栓黛固力失试验验证索夹的可靠性索夹的是紧箍主缆索股并连接主缆与吊索(如有)的构件主要承受吊索的拉力按作用分为:有吊索索夹、无吊索索夹。无吊索索夹仅对主进行紧固,有吊索索夹既对主缆进行紧固,又通过用索承受桥面荷载。按结构形式分为:销接式、骑跨式按成型方式分为:铸造结构、焊接结构、铸焊结构。
