从最早火爆的“滴滴红包”，到后来逐渐兴起的专车打车券，各类打车软件，在微信等即时通讯软件上可以说风生水起。在专车更好的服务和慷慨的补贴大战下，抱怨“打车难”的声音少了，传统出租车的生意也少了。越来越多的人开始关注并使用专车软件。

　　过去很长一段时间里，大多数地方主管部门对于专车的态度大多还是“有待进一步了解”，没有着急定性，但从去年年底开始，多地开始旗帜鲜明的将专车、尤其是其中的私家车定义为“黑车”。而进入2015年，尤其是这两天，北京、济南、青岛、重庆、天津、长春、合肥、广州、郑州等十个城市和福建省有关部门都密集表态、甚至出手打击，加入限制专车的阵营。

　　在专车软件与高居不下的份子钱造成的双重压力下，多地出租车司机开始了抗议和罢运。去年，南京上千名出租车司机就曾以卸载打车软件的方式进行抵制，今年以来，沈阳、青岛、南京甚至出现了大规模的罢运事件。8号下午，南京高铁南站、小红山客运站、禄口机场等地已经发生不同程度的出租车停运事件，昨天，罢运进一步升级，今天可能仍会持续。

　　9号早7点开始，不时有的哥通过滴滴等打车软件呼叫平台喊话，号召大家9点开始停运。的哥顾师傅说，希望通过此举唤起政府主管部门对于出租车行业运营困难的重视。顾师傅：昨天在南站、机场、东站，很多出租车驾驶员都是自觉的，没法做下去了。可以说不约而同，大家都停下来了，没法做了。

　　的哥马师傅：我们就像希望知道份子钱到底是什么?是管理费还是?最起码给我一个明细。份子钱是干什么用的?这样的后果就是，我们每个月自己辛辛苦苦赚的钱，一大半交给公司了。

　　出租车的生存空间越来越少，这使得出租车这个行业面临的困难越来越大，政府交通有关部门应该对这种情况进行调整，制定出更为合适的条例和规定。